|
Offene Bauweise Süd / Südportal |
|
|
|
|
|
||
|
... für die offene Bauweise |
|
|
Im Vorfeld der Verfüllung des ersten Wiederlagers der Brücke, die unmittelbar an das Tunnelportal heranreicht, wurde festgestellt, dass die "Bettungsziffern" zwischen dem Hangschutt auf der (hier in Blickrichtung rechten) einen Seite und dem Fels auf der anderen zu unterschiedlich sind. Dies könnte später zu großen Belastungen der Sohlplatte führen. 10. März 03 |
|
Aus diesem Grund entschloss man sich im Bereich des Hangschuttes den Boden bis auf die Felsgründung hinunter abzutragen und durch Beton zu ersetzen. Zunächst wurde hierzu mit dem Bagger das Hangschuttmaterial abgetragen. Aufnahme vom 8. April 2003 |
|
|
In einem zweiten Schritt wurde dann Beton eingefüllt:
9. April 2003 |
|
Nach Abschluss der Betonarbeiten lässt sich der "Riegel" deutlich erkennen: |
|
|
In einem weiteren Arbeitsschritt wurde dann ein dreieckiger Bereich abgetragen, der ebenfalls aus verwittertem Hangschutt bestand: Mit dem Bagger wird das lose Gestein bis zur Spritzbetonsicherung in Richtung Wiederlager 1 abgetragen. |
|
Schlussendlich entstand so eine dreieckige Fläche, die mit Beton verfüllt wurde.
9. April 2003 |
|
|
In dieser Aufnahme vom 16. April ist die fertig gestellte rechte Seite, nach Verfüllung und Herstellung der provisorischen Fahrbahn, zu erkennen: Im Bildhintergrund die Kappen der Brücke mit den Leerrohren und dem Geo-Vlies. In der Bildmitte die Felsgründung mit dem bräunlichen Originalboden. Links am Bildrand die angeschüttete (provisorische) Fahrbahn. |
|
|
|
Blick aus der Luft auf den Zustand des Südportals Ende Juni 2003: Das Widerlager der ersten Brücke ist verfüllt, eine provisorische Fahrbahn führt aus der Röhre über die Brücke Hofmatten-/Frombachstraße.
|
|
|
|
|
In der zweiten Novemberhälfte (Aufnahmen vom 17. November 2003) erreichte die Sauberkeitsschicht für die Bankette das Südportal. Im Inneren der Röhre nähert sich der Profilwagen auch langsam dem Ende der Röhre.
|
|
|
Da die Durchschlagsstelle keine gerade Felswand
getroffen hat, muss für den "Anschluss" der offenen Bauweise an
die bergmännische die Luftbogenschale
hergestellt werden, zudem schützt sie auch die Arbeiter vor von der
Böschung herunterfallendem Gestein.
Zunächst muss das Ende der Röhre noch einmal vermessen und dann nachprofiliert werden: |
|
| In dieser Aufnahme (2. Dezember 2003) geht der Blick unter dem Profilwagen heraus in Richtung Südportal. Der Tunnelbagger mit seinem Fräsaufsatz ist damit beschäftigt, Stellen mit Unterprofil abzufräsen. Im Nachgang wird dann der Abdichtungsträger wieder aufgespritzt. | |
|
Unmittelbar nach den Profilierungsarbeiten wird die freigelegte
Felsschicht wieder mit Spritzbeton gesichert. Die Ausbaubögen wurden mit
Bewehrung versehen - mit dem "Spritzbüffel" wird die
Luftbogenschale dann nach und nach betoniert.
4. Dezember 2003 |
|
Mitte Dezember war dieser Arbeitsabschnitt abgeschlossen. Zeitgleich konnten nun auch die Bankette bis zur Durchschlagsstelle verlängert werden. Somit konnte ein nächster wichtiger Abschnitt in Angriff genommen werden: Die Herstellung der Sohlplatte für die offene Bauweise am Südportal. Die provisorische Fahrbahn wurde zurückgebaut, das Gelände am Südportal dann auf das planliche Niveau gebracht. |
|
|
In einem ersten Schritt wurde hierzu, wie seinerzeit auch am Nordportal, zunächst die Sauberkeitsschicht, die Gründung für die spätere Sohlplatte, hergestellt. Im Gegensatz zur Sohlplatte am Nordportal wird die Sohlplatte hier "in einem Stück" hergestellt. Ab Mitte Dezember 2003 war es deshalb nicht mehr möglich, über das Südportal in die Röhre einzufahren. |
|
|
Auf dieser Aufnahme erkennt man die bereits fertige Sauberkeitsschicht,
die unmittelbar an der Luftbogenschale beginnt. Auf der Sauberkeitsschicht
beginnen bereits die Schalungsarbeiten an der Sohlplatte.
Diese wird in vier Blöcken - auf Lücke - hergestellt. |
| Hier ist bereits ein großer Teil der äußeren Schalung aufgebaut - der Beginn der Bewehrungsarbeiten steht unmittelbar bevor. |
|
|
Am 3. Januar 2004 sind die Blöcke eins und
drei der Sohlplatte bewehrt und mit den nötigen Leerrohren sowie der
Hydrantenleitung und der Tunnellängsentwässerung versehen.
Auf Grund der Wetterlage sind die bewehrten Körper abgedeckt - bei besserer Witterung können dann die Betonmischer für das Betonieren der ersten beiden Sohlplattenabschnitte anrücken. |
|
Analogie zum Nordportal:
Der erste bewehrte Block mit der Anschlussbewehrung für die offene Bauweise. Im Gegensatz zum Nordportal gibt es hier jedoch keine Zwischendecke, das Lüftergebäude entfällt hier ebenfalls. Zudem fällt die künftige Straße in diesem Bereich mit einer Neigung von 0,3 Prozent in Richtung Südportal. Für die (spätere) Herstellung dieser Blöcke (185-188) kann somit auf den Schalwagen - dann mit einer Konterschalung versehen - zurückgegriffen werden. 3. Januar 2004 |
|
|
Nachdem Mitte Januar die Sohlplatte soweit hergestellt war, konnte das
Südportal wieder befahren werden - die provisorische Fahrbahn in die
Röhre wurde wieder hergestellt.
Deutlich erkennt man den frischen (hellgrauen) Spritzbeton, mit dem die Luftbogenschale nachgearbeitet wurde. |
|
Blick von der ersten Brücke in Richtung Südportal - in der Röhre
erkennt man den Scheinwerfer des Profilwagens - die Profilierungsarbeiten
nähern sich (Anfang März 2004) dem Ende.
Deutlich erkennt man die Sohlplatte und die Anschlussbewehrungen für die künftige offene Bauweise. Am Bildrand links das Blaue Brückengeländer - gerade einmal drei Meter trennen Südportal und Brücke. Nun gilt es, nach Abschluss der Profilierungs- und Abdichtungsarbeiten der Hauptröhre, die vier Blöcke der offenen Bauweise zu erstellen. |
|
| Die Abdichtungsarbeiten der Hauptröhre (188 Blöcke insgesamt, zzgl. der Querstollen) konnten dann Ende April 2004 abgeschlossen werden: | |
|
30. April 2004
Die Abdichtung (gut erkennbar das weiße Vlies sowie die gelbe Abdichtungsfolie) ist fertig. Profilwagen und das Arbeitsgerüst des Abdichters sind abgebaut. In der Röhre steht der Bewehrungswagen in Block 187 (vollständig bewehrter Block). |
|
Am 14. Mai 2004 wurde in der Röhre der letzte bergmännische Block
betoniert.
Somit ist die Innenschale (fast) fertig gestellt. Der Bewehrungswagen steht auf der Sohlplatte am Südportal und kann abgebaut werden. Es bleiben nun in der Röhre nur noch Schalungs- bzw. Betonierarbeiten an den Querstollen zu den jeweiligen Fluchtstollen. 10. Mai 2004 |
|
|
Blick ins Südportal (unten) sowie der Blick vom höchsten Punkt der
Baugrube (links): Der Blick geht über die Luftbogenschale, den auf
der Sohlplatte stehenden Bewehrungswagen. Weiter über die erste Brücke
(Hofmatten/Frombachstraße) - an der Gutach findet der Streckenverlauf
derzeit noch ein jähes Ende. Im Bildhintergrund die Stützwand
am Bahndamm (B33).
|
|
Während der letzte bergmännische Block betoniert wurde, konnte der
Bewehrungswagen, wie zuvor schon Profilwagen und Abdichter, aus der
fertigen Röhre herausfahren. Sobald dies geschehen war, wurden die Wagen
zerlegt und abtransportiert.
Nach dem Aushärten des letzten Blocks in bergmännischer Bauweise (Block 188) konnte nun der Schalwagen ebenfalls ins "Freie" gefahren werden. Dieser wurde nun für die drei Blöcke der offenen Bauweise Süd benötigt. Hierfür musste der Schalwagen jedoch für seinen weiteren Einsatz umgebaut werden: 160 Bohrlöcher durch die Schalhaut waren anzubringen, damit nun die Konterschalung für die offene Bauweise fixiert werden kann: |
|
|
|
Ausgehend von der Anschlussbewehrung aus der Sohlplatte heraus wird nun
die Bewehung, mit den entsprechenden Abstandshaltern versehen, auf die
Schalhaut aufgebracht.
Für diese Arbeiten war auch wieder ein Schwerlastkran im Einsatz. |
| Die fast vollständige Bewehrung am 1. Juni 2004. Im Bildvordergrund die Luftbogenschale. Aufgenommen vom höchsten Punkt der Baugrube. |
|
| Ein imposanter Anblick, wenn man frontal auf das künftige Südportal blickt: | |
|
1. Juni 2004 |
|
|
Die Schalungselemente für die "äußere Hülle" (Konterschalung
genannt) liegen schon bereit:
Nachdem die Bewehung von der Bauleitung abgenommen war, konnte mit dem Aufbau der Konterschalung begonnen werden. |
|
|
|
Für die Herstellung der Blöcke in offener Bauweise hatte man je eine Woche angesetzt - alleine zur Nachbehandlung musste der Schalwagen ja nach dem Betoniervorgang drei Tage verbleiben. Danach galt es, diesen zu versetzen, die Bewehrung aufzubringen sowie die Konterschalung anzubringen. Man erkennt den fertigen Block 189. der Schalwagen steht zwischenzeitlich im Block 190, wo der Aufbau der Konterschalung in vollem Gange ist.
17. Juni 2004 |
| Die Schalarbeiten am zweiten Block nähern sich dem Ende... |
|
|
Sofort nach dem Ausschalen des zweiten Blockes begannen die Arbeiten am
eigentlichen Portalblock:
Dieser Block ist nicht mehr "vollständig"; der Tunnelmund, der nach der Herstellung des Block noch mit dem so genannten "Kragen" versehen wird, schneidet diesen Block schräg an. 22. Juni 2004 |
| Aus diesem Grund muss zusätzlich zur Bewehrung der Schale auch die Anschlussbewehrung für den Kragen eingeflochten werden: |
|
|
Am 24. Juni 2004 dann ein weiterer Meilenstein: Der letzte Block der Innenschale wird betoniert. |
|
|
Nach dem Ausschalen bekommt man einen ersten Eindruck vom künftigen Portal.
Unter der Röhrte steht (noch) der Schalwagen... |
|
|
|
Blick auf die, zur Nachbehandlung noch eingepackten Seitenwände des
Portals.
30. Juni 2004 |
|
|
Blick auf die Anschlussbewehrung für den Kragen - die Seitenwände sind
noch abgedeckt...
|
|
| Abbau der Gerüstwagen | |
|
Der Abbau der Gerüstwagen für die einzelnen Ausbauschritte erfolgte, sobald diese aus der Röhre gefahren wurden - eine Ausnahme bildeten die Nachbehandlungseinheiten (drei Wägen), die zum Teil noch in der Röhre abgebaut wurden. Da der Schalwagen für die Ausführung der offenen Blöcke gebraucht wurde, blieb er zunächst noch aufgebaut. Nachdem aber dann der Portalblock fertig gestellt war, hatte auch sein letztes Stündlein geschlagen.
|
|
Die Schalthaut wurde mit Schweißbrennern abgetrennt, per Schwerlastkran
abgehoben und in Containern entsorgt.
Die wesentlichen Baugruppen (Verteiler, Antriebseinheit, Schalungsrüttler,...) wurden zuvor ebenfalls demontiert. Im Bild erkennt man die Arbeiter, die gerade die wuchtigen Hydraulikzylinder abmontieren, die die Schalhaut in der gewünschten Position verankert haben.
30. Juni 2004
|
|
|
|
Ein letzter, fast schon wehmütiger, Blick zurück:
Unter der letzten bestehenden (aber schon zur Hälfte demontierten) Nachbehandlungseinheit heraus, über den (im Abbau befindlichen) Schalwagen hinaus ins Freie. |
| Der Portalkragen | |
| Unmittelbar nachdem die Wagen abgebaut und abtransportiert waren, konnten die Schalungsarbeiten für den Portalkragen beginnen: |
|
|
Aufnahmen vom 5. August 2004 |
|
|
Die Kragenschalung wird in herkömmlicher Holztechnik erstellt: Zunächst
wird die Arbeitsbühne geschaffen, von der aus dann die großen
Schalelemente für den Kragen montiert werden.
Danach muss die Bewehrung mit der Anschlussbewehrung des bereits fertigen Portalblock verbunden werden, bevor die Konterschalung angebracht werden kann. |
|
In diesem Bild ist die Anschlussbewehrung aus dem Portalblock sehr gut zu
erkennen. Die Arbeiter sind gerade dabei, die Schalelemente auszurichten.
8. August 2004 |
|
|
Ein imposanter Anblick: Die Kragenschalung entsteht... 8. August 2004 |
|
|
Tritt man in dieser Zeit aus der Röhre durch das Südportal bietet sich ein imposanter Anblick: Die Kragenschalung wurde auf einem speziellen Arbeitsgerüst aufgebaut, das die Durchfahrt in dieser Zeit doch arg verengte: Im Bildhintergrund erkennt man die Baustelle am Bahndamm (BW 8 - Stützwand). |
|
|
Auch von außen ein interessanter Anblick: Die Kragenschalung am Südportal. Letzte Arbeiten an der eigentlichen Röhre.
Aufnahmen vom 12. August 2004 |
|
Nachdem im Inneren der Röhre bereits die Asphalttragschicht im ersten Abschnitt (bis Tunnelmeter ca. 1200) eingebaut wurde und die Arbeiten an den Fluchtstollen (incl. Portale und Schottwände) beendet sind, wird nun im letzten Drittel die Frostschutzschicht eingebaut, die Kabelkanäle, Schlitzrinne und schließlich die Notgehwege bis ans Südportal durchgezogen. Blick auf das Südportal mit rechter Bankettseite, die im "Querschnitt" gut erkennbar ist. In der rechten unteren Ecke erkennt man die Leitplanke der Brücke - ca. einen Meter nach dem Südportal beginnt das BW 5. |
|
|
Pünktlich zum (meteorologischen) Herbstanfang (1.9.2004) wurde der Kragen ausgeschalt: Das Südportal erhält mehr und mehr ein "Gesicht". |
|
|
Sobald die Arbeiten am Straßenunterbau abgeschlossen sind und Nord- sowie Südportal fertig verfüllt sind, ist der zweite große Bauabschnitt abgeschlossen! |
|
Anfang September 2004 begann man dann, die offene Bauweise am Südportal wieder zu verfüllen. Analog zum Nordportal wurden hierzu die Zwischenräume zwischen Tunnelröhre und anstehendem, gesicherten Fels ausgeräumt und mit Kies verfüllt. |
|
|
|
Die offene Bauweise selbst wird - genau wie dies im Tunnel durchgeführt wurde, nur in umgekehrter Reihenfolge - mit Abdichtung und Geovlies versehen. Die ersten Lagen sind bereits aufgebracht. Aufnahmen vom 1. 9.2004 |
|
Blick über die Gutach mit dem fertig gestellten Bereich des ehemaligen Wehrs im Bildvordergrund. Noch dichten einige gefüllte Sandsäcke den Zulauf zur (im Rahmen der Brückenbauarbeiten dann anzuschließenden) Wasserversorgung ab. Im Bildhintergrund wartet das Südportal auf seine Wiederverfüllung. Das Gewerk "Wehrrückbau" wurde termingerecht beendet, die Baustellenfläche geräumt.
20. September 2004
|
|
|
Die
Verfüllung des "Voreinschnittes Süd"
|
|
|
Zeitgleich mit der Aufnahme der Bauarbeiten an der zweiten Brücke (über die Gutach, zurück zur bestehenden B33) begannen die Arbeiter damit, den Voreinschnitt Süd wieder zu verfüllen. |
| Zuvor musste natürlich die Bergwasserdrainage im Bereich der offenen Bauweise eingesetzt werden: | |
|
|
|
In den Bildern vom 6. Oktober 2004 ist dieser Arbeitsschritt deutlich zu
erkennen:
In die Drainagekiesfüllung wurde nun, genauso wie es in der Röhre ausgeführt wurde, im Mörtelbett das Teilsickerrohr eingebettet. |
|
|
Später wurde diese mit Einkornbeton und Filtervlies
überdeckt, bevor dann der Zwischenraum zunächst mit Filterkies abgedeckt
und anschließend wieder verfüllt wurde. Anfang
Oktober konnte man mit diesen Arbeiten beginnen - der letzte
Bauabschnitt beginnt:
14. Oktober 2004 |
|
|
Per LKW werden aus dem Steinbruch in Niederwasser, wo während des
Vortriebs das Ausbruchsmaterial gebrochen und eingelagert wurde,
angeliefert:
Mit einem Tiefbagger belädt die ausführende Firma Schille eine Raupe, die das Material dann verteilt. Parallel zu diesen Arbeiten wurden die Schallschutzelemente im Tunnelmund angebracht (siehe: Einbau der Schallschutzelemente). |
| Wie im Inneren der Röhre wird der Betonbau (in diesem Falle eben von außen) mit der Abdichtung sowie dem Geovlies abgedeckt. Dann folgt eine Schicht Drainagekies, bevor dann mit genau vorgeschriebenem Material die eigentliche Verfüllung vorgenommen wird. |
|
|
Die Raupe transportiert Schaufel um Schaufel zerkleinertes Ausbruchsmaterial herbei ... |
| ... dieses wird verdichtet (mittels Rüttelplatten, ...). Mit dem Kleinbagger wird dann wieder Drainagekies über dem vorbereiteten Tunnelrohbau und dem Abdichtungsmaterial aufgehäuft ... |
|
|
... dann wird weiteres Material über die langsam steiler werdende Rampe
links und rechts des Portals eingebaut, der Zyklus beginnt von neuem.
Sachstand am 18. Oktober 2004 |
|
Zunächst wächst die Verfüllung schnell in die Höhe - nur vier Tage später (22. Oktober) ist der Rohbau fast vollständig überdeckt: |
|
|
Ladung um Ladung liefern die LKWs das Verfüllungsmaterial über die erste Brücke hinweg an. |
|
Um das Material in einem ersten Schritt zu verdichten wird mit der Raupe
mehrfach über das verteilte Material gefahren. Nach Bedarf wird auch eine
Handwalze eingesetzt.
Bei diesen Fahrten muss der Fahrer der Raupe manchmal artistische Manöver durchführen: |
|
|
Und wieder wurde eine Fuhre Material angeliefert und im hinteren Bereich
des Voreinschnittes abgeladen.
Schritt für Schritt wurde die offene Bauweise so wieder von Material umgeben: |
|
Übersichtsaufnahme in Richtung BW 8 - das zu diesem Zeitpunkt fast fertig gestellt war; das Geländeniveau erreicht den Firstbereich: 22. Oktober 2004 |
|
|
Ende Oktober ist die Rampe dann "oberhalb" der Röhre angelangt - der Firstbereich der offenen Bauweise "verschwindet" wieder im Boden - die Rampe erreicht die größte Steigung. |
|
Obwohl der Firstbereich bereits überdeckt ist, bleibt den Arbeitern noch
einiges zu tun:
Diese Ecke wird noch verfüllt! |
|
|
Der "Blick zurück":
Die Raupe am Fuße der Rampe; Links der angefüllte Portalkragen - es ist geschafft, die gesamte Röhre ist nun überdeckt! |
| Blick über den Portalkragen in Richtung BW 8. |
|
|
Mit dem Tiefbagger wird das Gelände angeformt, die Kante der temporären Spritzbetonsicherung abgebrochen ... |
| ... zuvor wurde an der Ostseite das Gelände angeglichen und mit Humus abgedeckt. Langsam bekommt das Gelände wieder Formen ... |
|
|
... dass es dennoch viel zu tun gibt, bevor diese "Narbe" endgültig zurückgebaut ist, mag der Blick von der Spitze der Spritzbetonsicherung in die derzeitige (29. Oktober) Baugrube verdeutlichen. |
|
Langsam aber stetig wächst das Gelände wieder in die Höhe; Sachstand am 29. Oktober 2004. |
|
|
|
Einen schönen Überblick über aktuellen Sachstand erhält man von der B33 aus, wenn man sich dort auf die neue Trasse begibt: Am 4.11.2004 erkennt man, wie stark das Gelände bereits in die höhe gewachsen ist. Die offene Bauweise ist bereits wieder vollständig verfüllt; der obere Bereich der ehemaligen Spritzbetonsicherung wurde wieder abgebrochen. Die Raupe liefert bereits das weitere Material zum Einbau an... |
|
Begibt man sich dann den beschwerlichen Anstieg hinauf zum noch offenen ehemaligen Voreinschnitt und dreht sich um.... |
|
|
... so erhält man einen schönen Überblick über die noch anstehenden Gewerke: Im Vordergrund das (fast) fertige Bauwerk 5, dahinter beginnen die Arbeiten an der zweiten Brücke mit Stützwand (BW 6 und 7). Im Hintergrund das hellgraue Band des fertigen Bauwerks 8 (Stützwand Bahndamm). |
|
Die Letzten Meter zur Verfüllung stehen noch an. Die eine Flanke ist bereits wieder dem Urgelände angeglichen und mit Humus überdeckt. Auch hier wurde wieder Samen zur schnelleren Begrünung eingearbeitet. |
|
|
Immer wieder nimmt die Raupe den beschwerlichen Weg über die immer steiler werdende Rampe zum höchsten Punkt des ehemaligen Voreinschnittes in Angriff. Wurde zunächst Schottermaterial hinaufgebracht, wird jetzt bereits ab und an Humus auf das Gelände gefahren. |
|
Blick über die steile Rampe hinab. Am Fußende wartet die Raupe, die diesen Weg immer wieder rückwärts hinunterfahren muss, auf die nächste Schaufel Humus. |
|
|
Ein letzter "Schlag" ... |
|
... und wieder klettert die Raupe nach oben. |
|
|
|
Geradezu beunruhigend der Blick von der Hofmattenstraße in Richtung Rampe: Immer wieder die Bange Frage - Bleibt die Raupe "auf Kurs"? Bei den Künsten des Fahrers brauchte man sich aber keine Gedanken machen; alles ging glatt! |
|
Ende November näherte sich dieser wichtige Arbeitsschritt seinem Ende: Nachdem das Schottermaterial vollständig eingebaut und verdichtet war, konnte das neue Gelände nun noch dem Ursprungsgelände angeglichen und mit Humus abgedeckt werden. Aufnahmen: 10. November 2004 |
|
|
|
Schließlich erfolgten diese letzten Arbeiten am Morgen des 11. November 2004. Mit dem nötigen Fingerspitzengefühl wurde das Gelände in seinen Endzustand gebracht: |
|
Mitarbeiter der Firma Kempf, Hornberg, schließen die Hydrantenleitung direkt vor dem Südportal an. Der graue rechteckige Kasten ist der spätere Kabelschacht, in dem die gesamten Versorgungsleitungen der Betriebstechnik zusammenlaufen. |
|
|
Kontrollschächte und Fundamentstreifen zur Versteifung der "Anschlussmuffen" vervollständigen diese Arbeiten. Links erkennt man bereits das Gelände, auf dem der "erste" Hydrant für den Notfall - noch vor der Einfahrt in die Röhre - angebracht wird. |
|
Bei diesen Arbeiten wurde auf den Minibagger zurückgegriffen, der den Kanal ausgehoben hat und mit dessen Hilfe später die Verfüllung erfolgte.
Aufnahmen vom 19.11.2004 |
|
|
Das Gelände ist fertig angeformt:
Aufnahme vom 26. November 2004 |
|
|
Sofort nachdem das Gelände soweit fertig angeformt war, wurden die Restarbeiten an den Versorgungsleitungen der Tunnelröhre vorgenommen. Der Kabelkanal im Bankett wurde mit den Leerrohren der Brückenkappe verbunden, ein Kontrollschacht gesetzt. Rechts am Bildrand erkennt man bereits die Vorarbeiten an der Elektrounterzentrale. Links die Hydrantenleitung...
26.11.2004 |
|
Nachdem alle Vorarbeiten soweit beendet waren, konnte nun auch das letzte fehlende Stück der Schwarzdecke (zwischen Tunnelröhre und Bauwerk 5 - der ersten Brücke) eingebaut werden - allerdings musste hierzu die Behelfsfahrbahn zunächst zurückgebaut werden.
|
|
|
Einblick vom Süden her... Deutlich erkennt man den Bereich, in dem "Nacharbeiten" (Sanierungsmaßnahmen) durchgeführt wurden - in diesen Bereichen sind die Betonflächen deutlich heller. Auffällig, die in diesem Bereich "fehlende" Zwischendecke. Die Seitenwände sind bereits ein erstes Mal sandgestrahlt! Nun folgen in Kürze Lunkerspachtelung sowie die eigentliche Beschichtung. |
|
Der Blick vor dem "Tunnelmund Süd" in die Tiefe: Die Elektrounterzentrale entsteht. |
|
|
|
Der Blick auf die andere Seite: Hier entsteht um den Hydranten herum (vorne im Gehweg eingelassen und noch geöffnet: der Hauptkabelschacht; an dieser Stelle kreuzen die Leitungen die Fahrbahn und werden in die Unterzentrale eingespeist) später noch eine gepflasterte Fläche. Deutlich erkennt man den Humus der Wiederverfüllung. 17.12.2004 |
|
Blick vom "jenseitigen Ufer" der Gutach in Richtung Südportal. Dies wesentlichen Baumaßnahmen an der OU neigen sich dem Ende - Bauwerke 1-5 sind fertig!
17.12.2004 |
|
 Ein herrlicher Blick aus der Tunnelröhre - Fahrbahn, Lärmschutzwand und Bauwerk 5 sind fertig. Der Blick geht "auf die andere Seite". Dort wird das graue Band der neuen Stützwand der B33 sichtbar. Im Anschluss an die erste Brücke haben die Arbeiten an der zweiten Brücke begonnen. 17. Dezember 2004 |
|
|
|
Anfang 2005 liegt das Südportal "friedlich" da. Der Eindruck täuscht jedoch - rund um den Tunnelmund geht es rund: Rechts erkennt man die Spritzbetonsicherung für die Elektrounterzentrale Süd. Um das Portal herum wird nun mit Natursteinen noch eine Wasserablaufrinne geschaffen. Die Aufnahme stammt von der obersten Plattform des Treppengerüst am Bauwerk 7 - der Gutachbrücke. |
|
Für die Natursteinrinne wird zunächst gebrochenes Felsmaterial aus dem Steinbruch angeliefert und vor dem Bauwerk 5 zwischengelagert. Von hier aus werden die Steine ausgesucht ... |
|
|
|
... und auf dem vorbereiteten Untergrund (Geovlies) verlegt. Da das Südportal fast den gesamten Tag im Schatten liegt eine "frostige Angelegenheit" für die Arbeiter.
14. Januar 2005 |
|
So enden nun nach und nach die Arbeiten rund um den größten Bauabschnitt - die Tunnelröhre (Bauwerk 4) ist soweit fertig gestellt - Mitte Dezember erfolgte die Bauabnahme, noch während die Beschichtung läuft. Ab ca. Februar 2005 kann dann die Betriebstechnik eingebaut werden. Die letzte Tunnelbauphase beginnt, bevor dann im Sommer 2006 der Verkehr rollen kann |
|
|
Ein nahezu idyllischer Blick auf das eingeschneite Südportal zu Beginn der "Weihnachtspause 2005": Zwischenzeitlich ist die Elektrounterzentrale Süd (anthrazitfarbiges Gebäude rechts vom Portal, direkt neben dem ersten Widerlager der Brücke über die Frommbach- und Hofmattenstraße:
23.12.2005 |
|
|
31. März 2006
|
|
|
|
|
3. Dezember 2004
