Herstellung der Innenschale

Die Gewölbeschalung

Offene Bauweise an den

• Tunnelportalen

• Fluchtstollen

• Bilder aus dem Vortrieb

• Aufbau der Gerüstwagen für die Herstellung der Innenschale

Herstellung der Gewölbeschalung

Die Wagen für die Herstellung der Innenschale werden nun nach und nach angeliefert und aufgebaut.

30. Januar

Im Tunnel wurden links sowie rechts die Bankette bis weit in die Röhre hinein ausgeräumt (rund 180 Meter auf der rechten, 80 Meter auf der linken Tunnelseite, 11.02.03).

Zunächst wird das lose Gestein herausgekratzt und dann mit Wasser unter Hochdruck ausgeschlämmt. Dann werden die restlichen Sand- und Staubkörner mit Druckluft  weggeblasen.

Aufnahme vom 11. März

Vorbereitete Schalung mit Bewehrung (11. Februar) unmittelbar vor dem (mit Planen abgedeckten) Profilwagen.

Aufnahmen vom 21.02.03

Zeitweise wurde es dadurch für den "Tunneldurchgangsverkehr" eng, wenn man die Röhre verlassen wollte: Links Ausräumarbeiten, rechts Betonarbeiten....

Aufnahme vom 6. März 2003

Einen eindrucksvollen Blick konnte man zu dieser Zeit vom fertig aufgestellten Profilwagen aus erhalten:

Aufnahme vom 6. März

Im Bild der Ende Februar zerlegt angelieferte Schalwagen.

Infos/Bilder: Aufbau der Wagen

22. März

22. März

Der Tunnelbagger fräst mit seiner Anbauffräse die durch den Vermesser bzw. Profilwagen vorgegebenen Stellen auf das erforderliche Maß ab.

28. April

Mit dem "Spritzbüffel" bzw. der unten abgebildeten kleineren Spritzeinrichtung, die mit Sackware betrieben wird, wird anschließend der Abdichtungsträger, eine ca. drei cm. dicke Spritzbetonschicht, aufgespritzt. Der Unterschied ist hier im Bild sehr gut zu erkennen:

Auf der rechten Bildseite sieht man den profilierten bereich, links ist der "Rohzustand" vor den Profilierungsarbeiten sichtbar.

Aufnahme vom 31. März 2003

Mit dem kleinen Trockenspritzgerät ist man flexibel im Einsatz...

Aufnahme im Januar 2004. 

Hierfür wird zunächst ein Vlies an das Gewölbe angeheftet, bevor dann daran die eigentliche Abdichtungsfolie aufgehängt wird.

Aufnahme vom 1. April 2003

Fertige Abdichtung im Block 6

Hier wird das Schottfugenband kontrolliert

Hiefür wird zunächst die äußere Bewehrung, von den Banketten an aufwärts bis zum Firstschluss, eingebaut. Im Anschluss daran werden die Tragkörbe (vorgefertigte Bewehrungselemente) eingesetzt, bevor mit der inneren Bewehrungslage die selbsttragende Konstruktion abschließt.

7. April

Für den Einbau der  kompletten Bewehrung steht der Bewehrungswagen zur Verfügung.

Von diesem aus werden die Baustahlmatten und Tragkörbe genau nach der im Plan  vorgegebene Geometrie eingebaut. Am Bewehrungswagen sind einige Hilfsgeräte angebracht, die den Umgang mit den Eisen vereinfachen:

Am linken Bildrand erkennt man die Abdichtung sowie ein Schottfugenband. Die Bauüberwachung kontrolliert hier die fertige Bewehrung. Deutlich erkennt man, dass die Bewehrung auf dem Bankett aufsitzt.

15. April

Ein interessanter Anblick: Die selbsttragende Bewehrung steht auf dem Bankett und stützt sich nach hinten über spezielle Abstandshalter am "Gebirge" ab.

Auf seinen Schienen wurde der Bewehrungswagen in den nächsten Block gefahren.

15. April

16. April

Im Bildvordergrund der LKW, der als Transportfahrzeug für die Baustahlmatten eingesetzt wird, dahinter ein Silofahrzeug.

Im Block 7 mussten hierzu erstmals auch Leerrohre für spätere Installationen eingebaut werden.

3. Mai

Der Schalwagen wurde in die Röhre eingefahren und positioniert:

Mit hydraulischen Pressen werden die einzelnen Elemente der Schalung in die genaue Position gefahren.

30. April

Auf beiden Seiten des Schalwagens wurden die Stirnseiten mit einer Holzschalung geschlossen.

Blick von Block 7 auf die vordere Stirnseite von Block 6.

Man erkennt das Filtervlies, das später über eine Steuer-/Regelungseinheit befeuchtet und somit ein genau definiertes Klima für den erhärtenden Beton bereitstellt.

3. Mai

Vom frühen Morgen an wurde über das Nordportal Frischbeton angeliefert. Mit der bereitstehenden Betonpumpe wurde dieser dann in die Schalung geppumpt.

Hier der Blick auf die Innenseite des Schalwagens:

Man erkennt links unten den Stutzen, an den die Betonpumpe angeflanscht wird. Die grauen Streben können hydraulisch verstellt werden und drücken die Schalhaut in die korrekte Position. Mit schwarzen Schläuchen verbunden erkennt man die Schalungsrüttler, die während des Betoniervorganges die Verdichtung der eingepumpten Betons bewirken. An den Betonierfenstern kann der steigende Betonspiegel beobachtet werden.

Gespannt wartete man auf das Ergebnis - der erste Block ist für alle Beteiligte ein mit Spannung erwartetes Ereignis:

5. Mai

Damit war der Weg frei für den Schalwagen - der fertige erste Block 6 wurde ausgeschalt, der Schalwagen "weggeklappt" und zu Block 7 weitergefahren.

Ein beeindruckender Blick unter dem Nachbehandlungswagen heraus auf den gerade weiterrückenden Schalwagen.

Der erste Betonnachbehandlungswagen wurde nun in Block 6 eingefahren; somit ist das für den Beton wichtige kontrollierte Klima gewährleistet.

Bereits am 6. Mai wurde Block 7 betoniert.

6. Mai

Da diese einen größeren Querschnitt als die eigentliche Tunnelröhre aufweist, mussten hier die Profilierungsarbeiten "von Hand" ausgeführt werden:

Hierzu wird dieser Abschnitt vom Vermesser elektrooptisch aufgenommen. Die Auswertung dieser Daten zeigt die Stellen auf, wo Profilierungsarbeiten notwendig sind.

An diesen Stellen werden so genannte Igel angebracht: In die Spritzbetonhülle werden Eisen eingesetzt, die mit Drahtschnüren verbunden werden - selbst feinste Unebenheiten werden so sichtbar.

Nach Anbringung der Igel wurden dann mit dem Spritzbüffel die Unebenheiten zugespritzt. Zuvor wurden ggf. hervorstehende Bereiche mit dem Tunnelbagger abgefräst.

Die erste Pannenbucht am 6. März. Weitere Etappen folgten, bis schließlich der Abdichtungsträger aufgebracht werden kann.

Bis dies nun geschieht, müssen die Profilierungsarbeiten hier abgeschlossen werden.

Nachdem nunmehr Block 10 betoniert werden konnte, waren die drei Nachbehandlungswagen aufgerückt, so dass der erste Block in bergmännischer Bauweise (Block 6) "ans Tageslicht" trat.

Aufnahmen vom 17. Mai 2003

Immer wieder überwältigend: Man geht unter dem hellerleuchteten, abgeklappten Schalwagen hindurch und blickt unter dem gesamten Zug hindurch:

Vor dem Schalwagen erkennt man den Bewehrungswagen, davor der Wagen des Abdichters.

18. Mai 2003               

Blick aus etwa Block 7 in Richtung Ausgang (Nordportal). Deutlich sind rechts und links die Anschlussbewehrungen (sog. Konsolen) für die später herzustellende Zwischendecke zu erkennen.

30. Mai 2003

Morgens ausgeschalt, fährt der Schalwagen im "abgelassenem Zustand" (wie eng es dabei in der Röhre wird, mag der Radlader verdeutlichen) unter die nächste Bewehrung im folgenden Block.

Nachdem das Profil kontrolliert und mehrfach überprüft wurde, wurde in der ersten Pannenbucht die Abdichtung aufgebracht. Da hier der Querschnitt deutlich größer ist als in der Pannenbucht, musste für diesen Arbeitsgang eigens eine spezielle Arbeitsbühne angemietet werden.

Das Verschweißen der Bahnen erfolgte, wie im übrigen Bereich der Röhre auch, mit dem Heizkeil-Schweißgerät. Mit diesem werden zwei Bahnen thermisch zusammengefügt; dabei entstehen die Prüfkanäle.

Nachdem die komplette Abdichtung angebracht und überprüft wurde, bietet sich für den Betrachter ein ungewöhnlicher Anblick:

Am linken Bildrand ist der Querstollen Ziegelgrund im Bild, gegenüber eine Nische.

22. Mai 2003   

Sofort nach der Abnahme der Abdichtung wurden im Inneren der Röhre in der ersten Pannenbucht Fundamentstreifen gesetzt.

Auf diesen wurde dann das Gerüst aufgebaut, von dem aus die Gewölbewehrung in diesem Bereich eingebaut werden konnte.

03. Juni 2003

Im Bildhintergrund erkennt man den Wagen des Abdichters, der gerade den Anschluss zwischen Tunnelröhre und Pannenbucht herstellt.

2. Juli 2003 

1. Juli 2003

Im Bild erkennt man deutlich den Übergang zwischen der "normalen Tunnelröhre" und dem vergrößerten Querschnitt der Pannenbucht. Im Bereich der Abdichtung musste hier ein Übergangsstreifen (im Bild sehr gut rechts als schmaler Streifen neben der Blocknummer 67 zu erkennen) eingefügt werden.

Man erkennt den Kran, im Bildhintergrund den Abdichter bei der Anbindung des hinteren Endes der pannenbucht an die weiterführende Tunnelröhre. Am Bildrand links das Kompressorfahrzeug.

Im Bild wird gerade das Schottfugenband am Querstollen B33 angebacht. Die Abdichtung endet im Bereich der späteren "Schleuse"...

03. Juni   

23. Juni

Man erkennt deutlich (von li nach re) Abdichtungsträger (grau), Abdichtung (gelb) Innenschale (Beton, grau) und Schalelement.

2. Juli 2003

Täglich wird ein Block betoniert - die Nachbehandlungseinheit rückt einen Block weiter, ein weiterer Block tritt ans Tageslicht:

Nachdem nun einige Blöcke fertig gestellt sind, bietet sich dem Besucher beim Verlassen bzw. Betreten der Röhre interessante Anblicke:

Hier der Blick aus Block 10 in Richtung Nordportal.

3. Juni

3. Juni, gegen 19.30 Uhr

Übersicht Nordportal - Beginn der offenen Bauweise (Juli 2003)

Impressionen aus Stahl

Blick in das Gewölbe der Nachbehandlungseinheit

Blick aus dem Querstollen Ziegelgrund auf die Bewehrung der Pannenbucht -

Interessante Einblicke erhält man auch, wenn die jeweiligen Nischen für die verschiedenen Installationen betoniert werden:

Hier im Bild eine Notrufnische; links geschalt und betoniert, rechts ausgeschalt.

Insgesamt laufen zu diesem Zeitpunkt verschiedene Arbeiten parallel zueinander: 

Erste Pannenbucht - Offene Bauweise - Ausräumen Fluchtstollen - erster Querstollen - Sondernischen (Notrufbox, ...) . Dazu gingen natürlich die Profilierungs- bzw. Abdichtungs- und Ausräumarbeiten weiter.

Mit der Anlieferung und dem Aufbau der Tische (vier Arbeitsbühnen mit einer Fahreinheit) begann der nächste Spannende Abschnitt:

Der Einbau der Zwischendecke.

Die vier Tische werden durch eine eigens dafür konstruierte Fahreinheit zu ihrem Einsatzot gebracht. Dort werden die Tische exakt ausgerichtet.

Dann beginnen die Schal- und Bewehrungsarbeiten.

2. Juli 2003

Hierfür belegen die Eisenflechter die Oberseite der Tische mit den dafür vorgesehenen Listenmatten und fertigen passgenau die Schalung an.

In untenstehenden Abbildungen sind die Arbeiter bei den letzten Vorbereitungen zu sehen.

Am Abend des 2. Juli war es dann soweit:

Die Betonpumpe fuhr vor, die erste Zwischendecke konnte betoniert werden.

Nahezu zeitgleich beginnen nun schon die Ausräum- und Profilierungsarbeiten in der zweiten Pannenbucht.

Hier wird gerade vom Vermesser die Blockeinteilung festgelegt.

    2. Juli 2003

Block um Block nähert sich die Innenschale der Pannenbucht. Hier wird gerade die Stirnschalung an Block 34 angebracht:

Parallel dazu wird der nächste Block bewehrt: Hier werden gerade die Tragkörbe (als Verbindung zwischen äußerer und innerer Bewehrung) festgerödelt.

Pannenbucht - Die DOKA-Schalung:

Anfang Juli begann in der ersten Pannenbucht ein wichtiger Abschnitt: Unter Mithilfe eines Kranwagens wurde die Schalung (Fa. DOKA) aufgebaut:

Zunächst wurden das Grundgestell aufgerichtet. Darauf wurden dann speziell angefertigte Schalelemente befestigt, die über eine aufwändige Konstruktion gestützt werden.

2. Juli 2003

Das Grundgerüst wurde in nur rund 10 Tagen montiert - hier sind bereits die ersten Schalungsteile vor die Bewehrung gestetzt und erreicht den Firstbereich.

12. Juli 2003

Der Einbau der einzelnen Schalelemente nach vorgegebenem Plan erforderte harte Muskelarbeit:

Zunächst muss die Bewehrung abgestützt und in die korrekte Endlage gebracht werden, dann wird das Schalelement wie hier zu sehen eingesetzt.

19. Juli 2003

Auf Höhe der Zwischendecke befindet sich eine Plattform, die bizarre Einblicke in die Bewehrung der - von hier aus betrachtet - riesigen Pannenbuch:

Am Bildrand ist ein Detail der DOKA-Schalung zu erkennen, der Blick geht in Richtung "hinterer" Stirnwand (Block 67). Deutlich erkennt man die bewehrten Konsolen, die später den Übergang zur Zwischendecke bilden werden.

19. Juli 2003     

Der spannende Augenblick war gekommen: Am 23. Juli 2003 war der erste Block in der Pannenbucht soweit fertig geschalt - es blieb nur noch die Aufgabe, den "Firstschluss" einzubauen. Danach konnten die Betonmischer erstmals anrücken.

Hier nun ein Gesamtblick auf die (fast) fertige Schalung.

Die einst große Pannenbucht wirkt nun sehr eng. Die Öffnung in der Mitte bietet gerade einmal Platz für einen LKW bzw. Betonmischer (wobei es da schon eng wird).

Während so die Schalung fertiggetsellt wird, musste noch der Querstollen (Verbdinung zum Fluchtstollen in den Ziegelgrund) an die Schalung angebunden werden.

Hier noch der Blick aus dem Querstollen mit eingebauter Bewehrung - diese muss natürlich noch in den Querstollen hineingezogen werden.

Ansicht am 29.06.2003

... die selbe Ansicht: Jedoch aus der Pannenbucht heraus!

Hier nun der Blick auf das speziell für die Schalung der Querstollen hergestellte und eingesetzte Schalungsmodul, das auf eigenen Fundamenten ruht.

Anfang August wurde dann der erste Block in der Pannenbucht betoniert - hierzu waren etliche Wagenladungen voll Beton vonnöten - den ganzen Tag über wechselten sich die Zulieferer ab.

Sofort im Anschluss wurde dann die Schalung zum nächsten Block vorgerückt, der Ablauf wiederholte sich nun über einben Zeitraum von rund vier Wochen.

Hier nun der Blick aus der Gegenrichtung:

Man erkennt links am Bildrand die Konsolen sowie eine Nische. Rechts am Bildrand der Übergang zum Querstollen Ziegelgrund.

Aufnahme vom 25. August 2003

... und so präsentiert sich dann der fertige Querstollen Ziegelgrund (noch mit Schalungsmodul), nachdem die DOKA-Schalung weitergerückt ist.

Während dessen liefen in der Tunnelröhre die "Routinearbeiten" - Profilieren - Bankette erstellen - Bergwasserdrainage - Abdichtarbeiten - Bewehrungseinbau und Betonieren der Innenschale mit dem Schalwagen - in unterschiedlichster Auslastung weiter:

...Bei der Profilkontrolle...

Im Hintergrund die zweite Pannenbucht, die zu diesem Zeitpunkt ebenfalls gerade abgenommen wird.

Wo sich zunächst noch ausgeräumte Streifen durch die Röhre ziehen ...

...ziehen kurz darauf Sauberkeitsschicht und Bankette ihren Weg.

Block für Block rückt dann der Schalwagen weiter ...

... die Betonpumpe befördert den in stetem Fluss herbeigeschafften Beton dann in die Schalung ...

... oder auf die "Tische", d.b. die Schalung für die Zwischendecke, die sich fast durch den gesamten Tunnel zieht.

Betritt man den Tunnel vom Nordportal her kommend, so bietet sich - gegen Abend, wenn der "Betrieb" etwas nachlässt - ein überwältigender An-(Ein-)Blick in den Tunnel:

Nach und nach zieht sich die Zwischendecke, die "auf Lücke" hergestellt wird, nun ebenfalls durch die Röhre:

Bei Block 6 beginnend, wird mit Hilfe von insgesamt vier Schalungen, die von einer Transporteinheit bewegt werden kann, diese Zwischendecke eingezogen ...

- dabei dienen die Konsolen im Firstbereich als Anschlussbewehrung bzw. Widerlager:

In regelmäßigen Abständen befinden sich in dieser Zwischendecke Öffnungen, die später zur Brandbelüftung dienen:

Während so sich auch die Zwischendecke Block um Block durch die Röhre frisst...

... wurde das Betonieren der ersten Pannenbucht Mitte September abgeschlossen. Sofort wurde die DOKA-Schalung zerlegt und zur zweiten Pannenbucht gebracht, wo man dann mit dem Aufbau beginnen konnte.

Nach und nach wurde somit der Blick auf die fertige erste Pannenbucht frei.

19. September 2003

Während am Nordportal bei der offenen Bauweise die ersten Zwischendekcen eingezogen und mit dem Bau des Lüftergebäudes begonnen wurde, wurden die fehlenden Blöcke bis zur ersten Pannenbucht betoniert.

Nun gilt es, die Stirnwände (nach Block 67 bzw. 71) zu betonieren:

Blick auf die Stirnwand, Block 68

Neben der Innenschale führt auch die Zwischendecke, beginnend bei Block vier, immer tiefer in die Röhre:

Somit ergeben sich bei einem Spaziergang durch den Tunnel vielerlei Perspektiven:

2. Oktober 2003

Sind die Vorarbeiten, die derzeit in beiden Storenwald-Fluchtstollen sowie seit 08. Oktober 2003  auch im Fluchtstollen zur alten B33, soweit abgeschlossen, wird die Sohle eingebaut:

Man erkennt im Bildhintergrund die freigelegte Sohle, die mit Einkornbeton verfüllt ist. Wo notwendig wird die Sohle dann mit Schotter als Drainage eingeebnet, bevor die Sohle dann mit Beton verfüllt wird.

6. Mai 2003

Wo die Gewölbebewehrung bereits die Querstollen passiert hat, wurde mit der Erstellung der Schalung die Anbindung an die Querstollen vorgenommen:

Die Schalung (Blick aus dem Querstollen; links) und der ausgeschalte Block (unten).

Jenseits der zweiten Pannenbucht in Richtung Südportal sind die Profilierungsarbeiten in vollem Gange:

Aufnahmen vom 8. Oktober2003  

Bei Block 72, dem ersten nach der Pannenbucht, wurde das zweite Röhrendrittel in Angriff genommen, die ersten Blöcke sind bereits betoniert - der letzte Nachbehandlungswagen steht am 7. November noch in der Pannenbucht .

Die letzte Nachbehandlungseinheit steht noch in der Pannenbucht - hier der Blick in den Zwischenraum: Rechts das Vlies mit dem Bewässerungssystem - Links die Innenschale der Pannenbucht (Block 71)

Zunächst die bereits fertig bewehrten Blöcke (rechts), dann die Abdichter (unten li.: Teleskopstapler mit Vliesrollen; erste Schritte im Abdichtvorgang). Wenige Blöcke in Richtung Südportal weiter sind die Nachprofilierungsarbeiten in vollem Gange (unten re.)

Im Fluchtstollen Ziegeldobel  musste sogar noch einmal Sprengstoff ran:

Mit einer kleinen Lockerungssprengung wurde das Profil der Sohle korrigiert.

6. November 2003

Aus der "rohen Röhre", nur mit der Spritzbetonschale versiegelt, kommt man in den hell erleuchteten Bereich der zweiten Pannenbucht.

6. November 2003

Da der Schalwagen zwischenzeitlich im mittleren Abschnitt der Tunnelröhre im Einsatz ist und auch die Ausräumarbeiten bzw. Portalbauwerke bei den Fluchtstollen auf Hochtouren laufen, kann man sagen, dass zwischenzeitlich über ein Drittel der Innenschale fertiggestellt ist.

Parallel dazu laufen am Nordportal die nächsten Arbeitsschritte an:

Das Hochbauamt war zwischenzeitlich mehrfach vor Ort - der Bau des Betriebsgebäudes für den Tunnel steht unmittelbar bevor; hierzu wurde in einem ersten Schritt die Schutterbox, die zwischenzeitlich als Lagerplatz für die Bewehrung gedient hatte, abgeräumt und das Gelände eingeebnet. Mit Probebohrungen wurde zuvor der Untergrund geprüft.

Nach und nach zieht sich so dieser "Leerrohrstrang", beginnend am Nordportal, durch die Röhre.

17. November 2003

Hier wird, nach der Profilkontrolle und den Nachprofilierungsarbeiten, der Abdichtungsträger aufgebracht...

...und schon steht man in der ersten Pannenbucht.... ein imposanter Anblick!

Selbstverständlich laufen parallel die Arbeiten in den Fluchtstollen, an deren Portalbereichen, am Nord- und Südportal sowie im Bereich des Bahndammes weiter.

Mitte November konnte dann das erste Drittel der Röhre (vom Nordportal bis zur ersten Pannenbucht) im Bereich der Innenschale (incl. Zwischendecke) fertiggestellt werden.

Mehrere Arbeiter der beim Betonieren der Zwischendecke zuständigen Truppe, in der Hauptsache türkische Landsleute. Mit einem "Flaschenrüttler" sorgt man dafür, dass der Beton möglichst homogen wird.

Aufnahme vom 17.11.2003

Auch 2003 fand - da die Vortriebsarbeiten bereits abgeschlossen waren in kleinerem Rahmen (in der Werkstatthalle der ATH) - eine Barbarafeier für die am Bau beteiligten Personen statt. Sogar die Tunnelpatin fand die Zeit auf "ihrer" Baustelle vorbeizuschauen.

Um einmal wieder einen Überblick über den aktuellen Sachstand zu gewinnen, gehen wir im folgenden nun "gemeinsam" von Norden nach Süden durch die Röhre:

Vom Baukran aus bietet sich ein herrlicher Überblick über das Lüftergebäude: 

Am oberen Bildrand erkennt man den Übergang zwischen Berg (dunkelgrau) und dem ersten Block in offener Bauweise. Links am Bildrand das künftige Treppenhaus - der Eingang in das Lüfterbauwerk.

Tritt man nun durch die "Tür", erwartet den Besucher einen andere Welt:

Zunächst auf der (in Fahrtrichtung Triberg, also Süden) rechten Tunnelseite - Blöcke 6 bis 12 - danach auf der linken - Blöcke 13 bis 67 - wurde das lose Material mit dem Bagger ausgeräumt.

In der Aufnahme kann man deutlich den Niveauunterschied zwischen der ausgeräumten rechten Fahrbahnhälfte sowie der noch vorhandenen provisorischen Fahrspur erkennen. Am rechten Bildrand sieht man die Leerrohrbündel auf den Banketten.

Links auf den Banketten die Leerrohre, an der Kante ist die Hydrantenleitung zu erahnen. Die Sohle ist ausgeräumt. Im Hintergrund erkennt man die Stirnseite der Sohlplatte, die vor Beginn der offenen Bauweise hergestellt wurde.

Im unteren Bild erkennt man die Sohldrainage sowie einen Kanal der künftigen Längsentwässerung. Unter der grauen Verfüllung neben dem Bankett verbirgt sich die Hydrantenleitung.

Hier sieht man einen Minibagger im Einsatz, der den Graben für den Einbau der Hydrantenleitung zieht - in diesem Bereich wurde die Sohle also zunächst auf der linken Seite ausgeräumt, da dort die Schlitzrinne der Fahrbahn, und damit die Tunnellängsentwässerung, verlaufen wird. 

Die Innenschale (grau, rechter Bildrand) gründet auf dem Bankett (hellgrau mit feuchten Stellen, links); auf diesen werden (mit Abstandshaltern versehen) Leerrohre verlegt, die dann eingeschalt und betoniert werden (dunkelgrau, Bildmitte). Auf diesem Aufbau wird später dann noch der Notgehweg errichtet.

Hier muss zuerst die Leitung zur Nische geführt werden (Abzweigungen von der Hydrantenleitung, die auf der rechten Tunnelseite die Röhre durchquert), bevor der Kabelkanal erstellt werden kann.

Hat man die ersten 300 Meter hinter sicht, biete sich ein beeindruckendes Bild:

Rund 350 Meter geht der Blick schnurgerade an der Innenschale entlang bis in die erste Pannenbucht. Innenschale, Zwischendecke und der Kabelkanal auf der rechten Seite sind soweit fertig gestellt. Noch führt eine provisorische Fahrbahn bis zur ersten Pannenbucht - die linke Seite ist bereits bis auf den Fels abgeräumt.

Nachdem die Zwischendecke ebenfalls bis zur ersten Pannenbucht fertig gestellt ist, gilt es nun, die Zwischendecke der Pannenbucht (Blöcke 68 bis 71) einzubauen.

Mit der Fahreinrichtung (rechts) wurde der Tisch in Block 68 eingefahren und ausgerichtet. Da hier der Querschnitt deutlich größer ist, wurde der Tisch links und rechts mit einem Gerüst verbreitert.

Blick aus der Pannenbucht in Richtung Nordportal. Tisch und Gerüst sind deutlich zu erkennen; im Vergleich zum Regelquerschnitt wesentlich größere Dimensionen.

Block 68, vorbereitet zum Betonieren. Mächtige Stahlstäbe nehmen die Kraft der übergroßen Pannenbuchtzwischendecke auf.

Im Bildhintergrund der Übergang zum Regelquerschnitt von Block 67.

In diesem Bereich geht die Tunnelröhre langsam aus der geraden Richtung in eine leichte Linkskurve.

Immer wieder beeindruckend, die selbsttragende Bewehrung, vorbereitet für den Schalwagen. Im Bildhintergrund der Bewehrungswagen, der im Block 117 zum Aufbau der Bewehrung platziert ist.

Hier werden die Eisenflechter nach der Weihnachtspause wieder zum Einsatz kommen.

Parallel zu den Arbeiten in der Tunnelröhre laufen die Ausräumarbeiten in den Fluchtstollen. Zudem werden von einem Subunternehmen der ATH bereits die ersten Portalbauwerke erstellt.

Man geht durch den ausgeräumten und auf Planum gebrachten Fluchtstollen Storenwald hinauf zum Kreuzungspunkt; hier stößt der Fluchtstollen Storenwald 2 auf den gemeinsamen Ausgangsstollen.

Vom Ausgangsbauwerk Storenwald her befördert eine Leitung Beton zur vorbereiteten Sohle im Fluchtstollen Storenwald 2. 

Mit ebener Oberfläche strebt nun der Fluchtstollen der Oberfläche entgegen...

Licht am Ende des Tunnels....

Wir erreichen das Südportal, wo in diesen Tagen  die Arbeiten an der Sohlplatte (vier Blöcke in offener Bauweise) begonnen haben:

Die Blöcke eins und drei sind bewehrt und mit Leerrohren versehen und warten auf das Betonieren:

(Blick von der Brücke in Richtung Südportal; 3. Januar 2004)

Ausräumen der Fluchtstollen und Einbau der Sohldrainage, Betonieren der Querstollen zu den Fluchtstollen und Herstellung der Portalbauwerke gingen flott voran. In der Tunnelröhre selbst erreichten die Betonarbeiten wieder "Höchstgeschwindigkeit": Der Schalwagen schaffte bis zu fünf Blöcke pro Woche.

nachfolgende Aufnahmen stammen alle vom 12. März 2004

Gleich nachdem man das Südportal hinter sich gelassen hat, trifft man auf den Profilwagen. Seine Tage auf der Baustelle sind gezählt - es bleiben nur noch wenige Blöcke zur Abnahme, die eigentliche Profilierung der Innenschale ist abgeschlossen.

Im Bild der Querstollen "Storenwald 2" - mit Hilfe der Arbeitsbühne wird die Abdichtung im Stollen eingebracht - die Schalelemente stehen ebenfalls schon bereit:

Hier der Blick aus dem Fluchtstollen heraus in den Querstollen; die letzte Bodenplatte muss noch betoniert werden.

Tritt man aus dem Querstollen heraus, steht man in der zweiten Pannenbucht - im Bildhintergrund erkennt man die Stirnwand, die noch betoniert werden muss.

Die Innenschale hat des letzte Drittel der Röhre erreicht.

Mit dem Ende der Zwischendecke (und den damit verbundenen Konsolen), endet auch die aufwändige Bewehrung (oben: letzter vollständig bewehrter Block, Nr. 147).

Ab sofort werden nur noch im Bereich der Nischen und zur Befestigung der Leerrohre Bewehrungen angebracht.

Da die Konsolen nun wegfallen, muss der Schalwagen umgebaut werden, bevor es in den "Endspurt" geht.

Zunächst passiert man noch die Tische, mit deren Hilfe man die Zwischendecke herstellt, dann kommt man unter dem letzten Tisch heraus und hat einen atemberaubenden Blick auf die im Rohbau fertige Innenschale:

...nachdem man einige Stufen im Treppenhaus erklommen hat, betritt man den künftigen "Lüfterraum". Von dort kann man weit in die Tunnelröhre blicken - oberhalb der Zwischendecke....

Im Bildhintergrund erkennt man dann den Übergang zur weiteren Röhre.

Bis zum Block 44 sind die Gehwegkappen bereits fertig betoniert.

Die Kappen werden betoniert (30.04.2004).

Wie in der Hauptröhre wird die Spritzbetonhülle profiliert. Dann folgen Vlies und Abdichtung.

Schlussendlich wird dann auch hier Beton in die Schalung gepumpt.

In allen fünf Fluchtstollen sind, von einigen Metern abgesehen, soweit im Rohzustand fertig. Somit sind die Profilierungsarbeiten abgeschlossen, die Sohlplatte ist eingebaut. Die Querstollen B33, Ziegelgrund und Storenwald 1 sind fertig; im Querstollen Storenwald 2 (siehe obige Aufnahmen) ist der erste Block betoniert, die Schalung für das Gewölbe wird gerade eingerichtet.

Hier wurde die Elektrounterzentrale im hinteren Teil des Querstollens ebenfalls abgedichtet. Auch hier wird dann wieder die Schalung aufgebaut, eine Innenschale hergestellt.

Links am Bildrand der Übergang zum Fluchtstollen, der in den Dimensionen etwas größer geraten ist, da er - als Hauptrettungsröhre - befahrbar ausgebaut ist.

Im nächsten Schritt wird dann die Abdichtungsfolie aufgebracht.

Nach der Demontage wurden die Silos mit speziellen Schwertransportern abtransportiert.

Aufnahme vom 22.04.2004

...und so erhält man den Blick, wie in einem "gewöhnlichen" Tunnel.

Hier wird gerade der Block 181 betoniert (30. April 2004). In der Bildmitte ist gut die Betonpumpe zu erkennen - dahinter erkennt man den Bewehrungswagen, mit dessen Hilfe  die letzten Blöke nun wieder vollständig bewehrt werden.

Der helle Schimmer im Bildhintergrund ist das Südportal...

Hier werden die Nischen bewehrt:

Noch drei Blöcke, dann ist die Innenschale komplett.

Die Sohlplatte am Südportal ist vorbereitet, die Anschlussbewehrungen für die Blöcke in offener Bauweise sind deutlich erkennbar. Die Abdichtung (Vlies und Folie) ist komplett...

Die Sohlplatte endet unmittelbar an der Brücke. Im Hintergrund die "Duravit-Villa", die gegen Ende der Baumaßnahmen abgerissen wird.

Aufnahme vom 30. April 2004

Da dieser Block nicht das Regelmaß von zehn Meter hat, muss die Stirnschalung im engen Raum zwischen Abdichtung und auf die Schalhaut des Schalwagens gezimmert werden. Dies ist eine anstrengende, nicht ungefährliche Arbeit.

Am 1. Juni konnte schließlich die letzte Zwischendecke (Block 147; im Bild rechts der Blick auf das fertige Gewölbe in den Blöcken 147ff) betoniert werden.

Deutlich erkennt man auch die Anschlussbewehrung für die Stirnwand der Zwischendecke (Übergang Block 147/148; ab hier verläuft der Rest des Tunnels ohne Zwischendecke!

Hier der Blick in den fertigen Fluchtstollen "Storenwald 2" (links); unten der Blick aus dem Fluchtstollen über den Querstollen in die Röhre hinein:

Aufnahmen vom 1. Juni 2004

Die Seitenwände des Querstollens sind bereits betoniert - nun wird die Gewölbeschalung eingebaut. Blockweise wird dann dieser Querstollen betoniert.

Die Abdichtung sowie die Bewehrung sind angebracht, die Schalelemente für die Seitenwände stehen bereit...

Der Querstollen ist mit der Abdichtung sowie der Bewehrung versehen. Im Übergangsblock vom Tunnel zum Querstollen sind die beiden Seitenwände geschalt und betoniert.

aus dem Fluchtstollen heraus in Richtung Röhre:

Auch hier laufen die unterschiedlichsten Arbeiten planmäßig weiter: Die Sohlplatte im Fluchtstollen wird fertiggestellt, auf der fertigen Sohle des Querstollens ist die Abdichtung hergestellt; In der Mitte erkennt man den Entwässerungskanal durch den Querstollen.

Tunnellängsentwässerung, Sohldrainage, Hydrantenleitung und weitere Versorgungseinrichtungen werden verlegt, die Sohle ausgeräumt und mit Frostschutzmaterial unterfüllt und eingeebnet. Sobald diese Arbeiten in der Röhre abgeschlossen sind, kann mit dem Aufbau der Fahrbahn begonnen werden., 

Impressionen der weiteren Arbeiten...

Auch in "luftiger Höhe" (4,90 über der späteren Fahrbahn) wird gearbeitet:

Oberhalb der Zwischendecke laufen Prüfarbeiten (Schalendicke), Sanierungsmaßnahmen und es wird von Norden her "aufgeräumt":

Aufnahme: 1. Juni 2004 (in Block 8/9)

Blick von oberhalb der Zwischendecke, ab der ersten "Abluftklappe" in Richtung Süden.

Der Blick geht nahezu 1000 Meter weit in die Röhre hinein. Ein beeindruckendes Bild.

Im Bild rechts die Stirnschalung der Zwischendecke in Block 147 (Ende der Zwischendecke).

8. Juni 2004

Neben dem Fahrbahnunterbau waren auch letzte Arbeiten an den Schottwänden sowie im Bereich der Zwischendecke im Gange:

Nachdem die Innenschale sowie die Querstollen mit den dazugehörigen Fluchtstollen (und natürlich deren Ausgangsbauwerke) fertiggestellt waren, wurden die Schottwände der Schleusenkammern eingezogen. Diese Arbeiten geschahen in umgekehrter Reihe zum Vortrieb: Zuerst wurde der Querstollen Storenwald 2 fertiggestellt, bevor dann die Querstollen Storenwald 1, Ziegeldobel, Ziegelgrund zur B33 (alt) an der Reihe waren. 

Storenwald 2, vom Kreuzungspunkt aus gesehen in Richtung Querstollen.

13. Juli 2004

Durch zwei Türausschnitte hindurch betritt man den steilen Fluchtstollen Storenwald 1, der sich am Kreuzungspunkt, noch im Berg, mit dem Fluchtstollen Storenwald 2 verbindet und dann beim fertigen Ausgangsbauwerk im Storenwald wieder an die Oberfläche führt.

13. Juli 2004

Die hintere Schottwand - eine kreisförmige Aussparung  nimmt später die Turbine auf, die für den notwendigen Überdruck in der Schleusenkammer sorgt - ist bereits fertiggestellt, derzeit werden noch einige Restarbeiten ausgeführt.

13. Juli 2004

Die Besonderheit "Elektrounterzentrale" (im Rückwärtigen Teil des Querstollens Ziegeldobel) wurde bereits an mehreren Stellen beschrieben - hier nun der Blick auf die Stirnschalung im rückwärtigen Teil des (verlängerten) Querstollens, die später die Rückwand dieses Raumes bilden wird.

8. Juni 2004

Die fertige Unterzentrale - hier der Blick auf die vordere Stirnwand mit Eingangstür und Belüftungsdurchlass.

13. Juli 2004

Der Raum ist nun so "klein", dass er in einer Aufnahme kaum dargestellt werden kann - hier ein Versuch:

Blick von der künftigen Türe in die Unterzentrale hinein.

13. Juli 2004

Hier wird die vordere Schottwand demnächst betoniert - der restliche Querstollen ist ebenfalls fertig.

Hier der Blick aus der Schleusenkammer in Richtung Röhre - die rückwärtige Schalung steht...

...Arbeiter flechten (auf der Vorderseite) die Bewehrung der Schottwand, bevor dann die Konterschalung angebracht wird. 

In der Firstmitte erkennt man eine quadratische Aussparung - hier wird später die Überdruckklappe eingesetzt. So wird dafür Sorge getragen, dass im Notfall Rauch in den Fluchtstollen ziehen kann.

13. Juli 2004

Aufräumarbeiten und Anbringung der Abdichtbleche zwischen den einzelnen Blockfugen.

13. Juli 2004

Straßen-(Unterbau-)Arbeiten:

Die ersten, rund 1200 Meter, sind (im Unterbau - d.h. Kanalisation, Längsentwässerung, Leerrohre,...) fertig. Der Blick geht nun über die eingeebnete Frostschutzschicht (Schotter, dessen Körnung genau vorgeschrieben ist und mehrfach verdichtet wird). Langsam erahnt man die fertige Form.

13. Juli 2004           

Arbeiten am 13. Juli 2004 in der zweiten Pannenbucht. 

Am 5. August 2004  wurde es "schwarz" in der Röhre:

Die "Teermaschine" rollte an - die ersten 1200 Meter, bis kurz vor die zweite Pannenbucht wurden - in zwei Hälften - eingebaut:

1.   Einer 12 cm dicke erste Schicht, Bitumenkies

2.   Dem Binder, sechs Zentimeter dick.

Später - bei der endgültigen Fertigstellung kommt dann noch eine rund vier Zentimeter dicke Deckschicht, der Asphaltbeton.

30. Juli 2004, Block 7ff

5. August 2004

Tunnellängsentwässerung, Sohldrainage und Frostschutzschicht müssen eingebaut werden.

Der Übergang zwischen eingebauter Schwarzdecke (ca. Block 122) und dem blanken Untergrund (12.8.2004).

Die Straße mit der Asphaltdecke geht geradlinig durch beide Pannenbuchten hindurch. Die späteren Pannenbuchten, in dieser Aufnahme die rechte Hälfte der ersten Bucht, werden separat hergestellt: Die "Flügel werden mit Beton gegossen.

Die Fugenbänder werden eingepasst, damit enden die Arbeiten oberhalb der Zwischendecke.

Die Arbeitsbühne steht jenseits  Block 147 - dem letzten mit Zwischendecke.

Spülschachtnischen, Hydrantennischen und (wie hier im Bild) Notrufnischen bilden die Basis für den späteren Innenausbau!

Später können hier die jeweiligen Elektroinstallationen verbunden werden. Die orangenen Seile werden später als "Zugschnüre" zum Einbau der Leitungen verwendet!

Zunächst wird der eingemessene Kanal herausgespitzt, dann wird die verschließbare Abdeckung auf den Konus mit Gewindestangen aufgedübelt.

Anschließend wird die Abdeckung auf Oberkante fertige Fahrbahn ausgerichtet und an den Gewindestangen fixiert.

Sobald diese Arbeiten abgeschlossen sind, kann der Asphaltbeton, die letzte Schicht, eingebaut werden - womit dann der Innenausbau vollendet ist.

Hier müssen noch die Kanaldeckel eingesetzt werden, ansonsten können die Aufräumarbeiten beginnen.

Alle Aufnahmen: 12. August 2004

Dabei wurden die ersten Blöcke auf Lücke geschalt; sobald hier die Ausschalfestigkeit erreicht ist, werden die Lücken ausbetoniert.

Blick in die zweite Pannenbucht, der Seitenstreifen ist in Teilen betoniert. Die Sanierung der nicht der Norm entsprechenden Stellen im Gewölbe ist abgeschlossen. Links erkennt man den Querstollen Storenwald 2, gegenüber eine Notrufnische. Die deutlich erkennbaren "Kästen" ermöflichen später den Anschluss der Betriebseinrichtungen.

6. Oktober 2004

Während sich so im Inneren die Arbeiten endgültig dem Ende entgegen neigen, herrscht an beiden Portalen derzeit noch rege Bautätigkeit: Die Verfüllung läuft auf Hochtouren. Parallel dazu werden nicht mehr benötigte Materialien und Baugeräte bzw. -maschinen zum nächsten Einsatzort verbracht.

Heißgelaufen auf Grund des Termindrucks geriet am 17. September um die Mittagszeit ein Minibagger in Brand. Sämtliche sich im Tunnel befindlichen Personen konnten sich selbständig aus der Gefahrenzone bringen, so dass kein Personenschaden entstand!

Freiwillige Feuerwehr Hornberg: Einsätze 2004

weitere Bilder

        Aufnahme:  Die Reinigungsdüse ...

Die Kamera wird über einen Schacht in die Gegenrichtung zur Reinigungsdüse gesteuert. Hierzu befinden sich im Inneren des Kamerawagens Aufzeichnungsgeräte und Monitore, mit deren Hilfe man einen Einblick in die "Welt hinter der Röhre" erhält.

Hier der Blick auf das Kommandopult im Inneren des Kamerawagens. Rechts der PC, in dem alle auftauchenden Besonderheiten festgehalten werden. In der Bildmitte die Monitore, auf denen das Bild aus dem Drainagerohr ausgewertet werden kann.

Nach der Reinigung (die Düse wird hier gerade wieder zurückgezogen) sind keine Rückstände im Rohr zu erkennen.

Während in der Röhre die letzten "Sanierungsmaßnahmen" laufen, hat der nächste Auftrag bereits begonnen:

Der Beschichter "veredelt" nun den Rohbau, bevor dann die eigentliche Betriebstechnik (Lüfter sowie Elektrik bzw. Elektronik - Steuer und Regelungstechnik) eingebaut werden kann.

Im hinteren Bereich erkennt man die gerade laufenden  Sandstrahlarbeiten ...

Übergang von der "offenen Bauweise" in die bergmännische Bauweise (Block 5-6). Aufnahme vom 23. Dezember 2004 - die Beschichtung ist in diesem Bereich fertig - die Bauabnahme soweit erfolgt (einige Nacharbeiten gilt es nun Anfang 2005 noch abzuschließen). Lärmschutz und Beschichtung bilden nun den nächsten Arbeitsschritt, bevor dann die Betriebstechnik eingebaut werden kann.

                                               ZURÜCK (Der Vortrieb)

VORWÄRTS (Lärmschutz und Beschichtung)